אלון, בוגר תואר בהנדסת חשמל מהטכניון, הצטרף לחברה לפני כשנה וחצי, בזכות המשיכה שלו לתחום הרכבים האוטונומיים. ״אנחנו בעצם נותנים לרכבים אלמנט של חוש מישוש״, הוא מסביר. ״כשמדברים היום על רכבים חכמים ואוטונומיים, הרבה מהפיתוחים מתבססים על ראייה. אנחנו טוענים שיש אלמנט נוסף שהוא קריטי: התחושתיות של הרכב״.

אלון מסביר שהיכולת באה לידי ביטוי, למשל, בפניות חדות, ויכולה לספק אינדיקציה אם הרכב עלול להתהפך. ״אם נסתמך על מצלמה על מנת להבין האם אנחנו מתקרבים להחלקה – זה יהיה בעייתי, זה המקום שבו אנחנו נכנסים. אחיזת כביש, זיהוי מצב הכביש״, הוא מרחיב.

הלקוחות של החברה הן יצרניות רכב וחברות של תחזוקת כבישים, למשל עיריות. החברה אוספת מידע מרכבים, מעלה אותו לענן ומפיקה ממנו Crowdsourcing למצב הכביש. ״אפשר להקביל את זה לסוג של waze למצב הכביש, שלא מתבסס על דיווח נהגים אלא מוזן מהרכב עצמו״, מסביר אלון״, ״יש מצב שהמפה שלנו תפנה אותך לכביש אחר כי פה יש שלג או הכביש משובש״.

״אנחנו חברת תוכנה, לא חברת רכב, אבל אנחנו שואפים להיכנס לפסי ייצור של מכוניות. יש לנו מוצרים שכבר רצים, והאתגר הוא לעבור מסקייל של כמה מאות או אלפים לסקייל של מיליונים מבלי להיות חברת חומרה״, אומר אלון. ״החזון הוא להפוך לסוג של סטנדרט. משהו שיש בכל אוטו, כמו שיש abs יהיה Tactile״.

במסגרת תפקידו, אלון עבר בין מספר פרויקטים והוכחות יכולת שהחברה הציגה. ״מעבר להגדרת מערכת התוכנה והכתיבה שלה, היה צריך גם להגדיר ניסויים ולעזור בכתיבה ושיפור של האלגוריתמיקה בליבת העשייה של החברה״, הוא מספר. ״אנחנו סטארטאפ, אז כל כמה זמן אני זז בין משימות. לאט לאט נבנה המבנה הארגוני שלנו, פרויקטים מתגבשים בצורה יותר ברורה עם תכנון מסודר ואנחנו מכינים את עצמנו לכניסה לתוך השוק״.

אלון אומר שיש שני דברים עיקריים שהוא אוהב בעבודה בחברה: התחום והתרבות הארגונית. ״התחום מעניין אותי מאוד ואני מאמין בו. זה תחום שבא להועיל לעולם וזה משהו שאי אפשר להגיד על הרבה תחומים אחרים״, הוא אומר. ״התרבות הארגונית, זו מילה מפוצצת שאומרת שאין פה תחושה של אגו אצל האנשים, הדיבור מקצועי, אפשר להגיד מה שרוצים לכל אחד ולחלוק על כל אחד וזה מצב אידיאלי״.

אריק הצטרף לחברה לפני כשנה, לאחר שהחברה שעבד בה, ופעלה בתחום קרוב לתחום עיסוקה של Tactile, נסגרה במפתיע. ״ידעתי שאני רוצה לעבוד בחברה קטנה יחסית, בה אוכל להיות חלק משמעותי מהעשייה וההצלחה, לתרום ולהיות רתום״, אומר אריק. ״אני אוהב את העובדה שלעבודה שלי יש משמעות שאפשר להצביע עליה״.

אריק מספר שתהליך המיון שעבר לפני ההצטרפות לחברה היה מעניין ומאתגר מחד, ונעים וקליל מאידך. ״נתנו לי לפתור חידות מאתגרות אבל הכל היה נעים ולא הייתי לחוץ״, הוא מוסיף.

ההרגשה הנעימה המשיכה גם כשהתחיל לעבוד. ״ביום הראשון שלי פה הזמינו אותי ליום התנדבות של כל החברה וזו הייתה נחיתה רכה להכיר את כולם בפעילות מגבשת שיש לה ערך מוסף״, אומר אריק. לדעתו, הפן האנושי הוא החשוב ביותר במקום עבודה. ״אני מבלה פה יותר מאשר בבית, אז חשוב שזה יהיה עם אנשים טובים ונחמדים״.

לאנשים הנחמדים האלה, אריק מארגן אחת לחודש ערב משחקי חברה. ״עוד כשהייתי חדש אמרתי למנהלת ה-HR שאני רוצה לעשות ערבי חברה, היא ישר שאלה מה אני צריך כדי לגרום לזה לקרות, וזה עדיין קורה״.

לדברי אריק, הערבים האלה תורמים לחיבור בין האנשים, שמורגש גם בפן המקצועי: ״חלק מההצלחה זה שאנשים לא מפחדים לשאול ולעבוד אחד עם השני. אם מצליחים לשבור את הקרח באמצעות התנדבות, משחקי חברה או בקרוספיט של ימי חמישי, זה מה שיוצר בסוף את הקשר האנושי שמאפשר לנו לעבוד יותר טוב ביחד״.

התפקיד של אריק, מפתח Backend בצוות הענן של החברה, כולל תכנון, פיתוח ותחזוקה של מערכת הענן של החברה. ״התפקיד מאתגר ודורש מעורבות מקצה לקצה״, הוא אומר. ״כל אחד מחברי הצוות אחראי ומעורב בכל אחד משלבי הפיתוח, החל משלב הרעיון הראשוני, אפיון הפתרון, ובסוף גם מימושו״.

חברי הצוות צריכים להיות יצירתיים ולהכיר טכנולוגיות רבות, על מנת לדעת לייצר את המוצר הטוב ביותר. ״יש הרבה אינטראקציה בצוות, שיתוף ידע, ועבודה משותפת בכל שלבי התהליך״, מספר אריק.

ההצלחה תתבטא, מבחינת אריק, בהמשך צמיחת החברה והגעה לקהלי יעד חדשים. ״אנחנו רוצים להוכיח את מה שכולנו מאמינים בו: שהמוצר שלנו מהפכני ומהווה חלק חשוב ומהותי בעתיד הרכב״.

הרעיון עליו מתבססת Tactile נולד אצל בועז לפני 10 שנים. ״התבקשתי לפתור חידה: איך אפשר להביא רכב מנקודה א׳ לנקודה ב׳ במינימום צריכה של דלק. התשובה שלי הייתה שזו משימה פשוטה, צריך רק להביא מידע לגבי הדרך – ואז גיליתי שהמידע הזה לא קיים״, הוא מספר.

הרעיון של בועז היה למפות את כבישי העולם והשיפועים שלהם. ״מחירי הדלק היו אז בשיאם והפוקוס בעולם היה לפתור את בעיית הדלק״, הוא נזכר. ״היה לנו שיתוף פעולה עם חברת רכב אמריקאית גדולה: אנחנו נגיד להם מה השיפועים שמיפינו והם יכוונו את הרכב קדימה לפי זה, יתכננו דלק ומהירות לפי הנתונים האלה, ואכן הצלחנו להוריד את השימוש בדלק ב-5 אחוז״.

מחירי הדלק אמנם ירדו, אבל שיתוף הפעולה שנוצר היה מוצלח והמוצר של החברה פנה לכיוון הרכב האוטונומי. ״הבנתי שכאשר רוצים להחליף את הנהג בתוכנה חייבים להחליף את כל החושים שלו ואת יכולת קבלת ההחלטות״, מסביר בועז.

התפקיד של בועז כולל אחריות על החזון ועל הטכנולוגיה. ״יש לי תמונה בראש, יש לי פאזל ענק ואני יכול לרדת עד לפרט הכי קטן. בחזון הזה אני רואה את החברה בתור הגוגל של הכבישים בעולם״, אומר בועז. ״הדרך היא להוביל טכנולוגית ולכוון לשם את כל האנשים, להמציא תחום חדש״.

מבחינת בועז, כל עובד חשוב ולכל עובד יש יכולת השפעה נרחבת. ״העובדים יושבים לא פעם ברכב ניסוי, עושים את הניסויים״, הוא אומר. ״תחשבו כמה זה מדהים, חברת פורש נותנת לנו שתי מכוניות ניסוי לחודש שלם, להמציא ניסויים ולאמן את ה-Machine learning, לאיזה עובד יש כזו עוצמה? רק פה אצלנו״.

לדבריו, האנשים שמתאימים לחברה הם אנשים יצירתיים עם ״עקשנות טכנולוגית ואמינות טכנולוגית, שמסולגים להתאמץ על משהו עד שזה קורה, עם סף תסכול גבוה, יודעים להתרכז ולדלוור את העבודה״. בתמורה, בועז מציע שותפות בחברה שמשנה את התמונה הטכנולוגית בתחום.

״העובדים שלנו הם השותפים שלי בעסק: אופציות, שיתוף בשיחות ישירות עם הלקוח, שיתוף בהחלטות אסטרטגיות, שקיפות לגבי נושאי השקעה ומהלכים עיסקיים, שילוב בקביעת כיווני הטכנולוגיה״, מספר בועז.

לדבריו, השותפות היא גם מה שמשמר את העובדים: ״אין לנו סודות עסקיים, העובדים שותפים לסודות, הם חלק מהכל ומזיזים דברים״, אומר בועז. ״האנשים פה מיוחדים, הם היו יכולים ללכת לכל חברת ענק, אבל הם בחרו את מידת ההשפעה שניתנת להם כאן״.

גיא הוא הרכש החדש של Tactile, הוא הצטרף לחברה רק לפני מספר חודשים וכבר מאוהב באווירה הדינמית בה העניינים מתנהלים. ״אין כאן אגו״, הוא אומר, ״דעתם של כל העובדים נשמעת וזה מורגש״.

הצוות שגיא מנהל מונה 4 אנשים ואחראי על כתיבת תוכנה למחשבי הרכב וכתיבת תשתית לבדיקת תוכנה זו. ״התוכנה יושבת באחד ממחשבי הרכב וככזו היא צריכה להיות מאוד יעילה בהיבטים של צריכת משאבים, אמינות, בטיחות״, הוא מסביר. ״התוכנה בעצם מממשת אלגוריתמים בתחום של עיבוד אות ו-Machine Learning והחוכמה שלנו היא שאנחנו יודעים לעשות את זה בצורה יעילה עם טביעת אצבע קטנה״.

גיא מעיד שאחד הדברים האהובים עליו בתפקיד הוא הלמידה הרבה על עולם הרכב המתפתח. ״מה שמייחד אותנו״, הוא אומר, ״זה שאנחנו ספק ישיר לחברות הרכב וזה מגניב, לעבוד מול חברה כמו פורש זה מלהיב. מעבר לזה, התחום חדש ומתפתח וזה כיף להיות חלק מכזו מהפכה״.

מעבר לרצון והיכולת ללמוד דברים חדשים, כדי להשתלב בצוות של גיא צריך להיות יצירתי ולשאוף לאיכות. ״אסור שהתוכנה שרצה ברכב תתקע, אנו מחוייבים לעמידה בסטנדרטי איכות גבוהים״, הוא מנמק. ״היצירתיות נדרשת על מנת לכתוב קוד יעיל בהיבטי השימוש בזיכרון וזמן הריצה״.

״בעתיד״, אומר גיא, ״המוצר שלנו יהיה ברוב הרכבים בעולם, נמפה את כל כבישי העולם ונהיה ה-Google Map של תנאי הכביש ״.

עד אז, החברה מעודדת את העובדים ללמוד ולהשתמש בטכנולוגיות חדשות, שולחת אותם למיטאפים שונים ומפנקת אותם ב-Happy Hour שבועי.

בועז, היזם שעומד מאחורי Tactile, היה המנחה של סטס בלימודי התואר הראשון בטכניון. אחרי שהלימודים הסתיימו, הוא הציע לסטס להצטרף לחברה. סטס, שתמיד נמשך לתחום הרכבים, קפץ על ההזדמנות. כשהוא הצטרף, לפני 5 שנים, הוא היה העובד ה-8 בחברה והוא מרגיש מחובר מאוד למטרות שלה.

התפקיד של סטס כולל מחקר ולרוב גם פיתוח ראשוני של האלגוריתמים של החברה, ניהול משימות הצוות, עבודת hands on מלאה והשתתפות בהדגמות של המוצר ללקוחות ברחבי העולם. ההדגמות הן החלק האהוב עליו ביותר בתפקיד: ״כל פעם האתגר להוכיח את היכולות שלנו ללקוחות הוא אחר״, הוא מסביר. ״אבל זו תמיד עבודה סביב השעון ותחת לחץ״.

״ההדגמה הכי מאתגרת שלנו הייתה בשוודיה״, מספר סטס. ״היה קר מאוד ומלא שלג. זו הייתה הפעם הראשונה שהיה לנו גם שלג וגם כביש קפוא. הלקוחות מאוד התרשמו ולנו היה נחמד עם הנוף השונה״.

הצוות של סטס מונה עוד חמישה עובדים מלבדו ונמצא בגדילה. ״אני צריך אנשים שיש להם היכרות עם signal processing, קצת עם machine learning וכאלה שלא מפחדים לחשוב מחוץ לקופסה ולהשקיע״, הוא מפרט.

תכונות נוספות הנדרשות, לדברי סטס, לצורך ביצוע מוצלח של העבודה הן התמדה ומסירות. ״בתפקיד מחקרי צריך להשקיע המון מאמץ וזמן כדי בסוף להגיע לפתרון, אסור לוותר״, מסביר סטס, ״אתה אף פעם לא יודע מהיכן תגיע ההברקה שתביא לפתרון״.

לדבריו, החברה ייחודית ברמת החדשנות שהיא מתעסקת איתה ביומיום. ״אני לא מכיר הרבה חברות שמייצרות תחום חדש באמת ולא רק משפרות דברים קיימים״, הוא אומר. ״אנחנו מתעסקים בתחום הרכב אבל בגישה שונה: הרבה חברות מפתחות בתחום וידאו – אנחנו לא, הרבה הולכות על פיזיקה קלאסית, הנדסת מכונות, אנחנו באים מ-signal processing״.

אחרי שירות צבאי ארוך של 6 שנים, סלבה חיפש סטארטאפ בשלבים ראשוניים להצטרף אליו. ״רציתי לעבוד בצוות קטן ומשפחתי, בו אכיר את כולם ואת העבודה על בורייה, שאוכל לראות את התמונה הגדולה ולהשפיע יותר״, הוא מספר.

הוא הצטרף לחברה לפני שנתיים וחצי כמפתח. ״באותה תקופה לא היו ראשי צוותים ועבדנו בעיקר ב-task forces. כשהיתה משימה לבצע הרכבנו צוות שיהיה אמון על המשימה. יכולת למצוא את עצמך מחליף משימות כל כמה שבועות או חודשים מה שגרם לגיוון בעבודה ופיתח אותי מקצועית מאוד מהר״, הוא מספר.

התפקיד הנוכחי של סלבה כולל הובלה של צוות המורכב מ-2 מפתחים ואיש DevOps, ניהול ספרינטים (Scrum Master) וניהול ה-Backlog של הפיתוח, כתיבת מסמכי ה-Design של מערכת ה-cloud שאותה מפתח הצוות, מימוש ה-Design, וכתיבת הבדיקות הרלוונטיות מרמת ה-unit עד לרמת ה-system. ״למרות היותי ראש צוות, רוב הזמן אני מפתח מן המניין ולא רואה את עצמי שונה מכל מפתח אחר בצוות״, אומר סלבה.

סלבה מעיד שהוא אוהב את הגיוון הטכנולוגי שהעבודה בחברה מזמנת לו. ״מערכת הענן שאנחנו מפתחים גדולה ויש בה המון חלקים שדורשים לפעמים טכנולוגיות ספציפיות כדי לעמוד בדרישות המוצר״, הוא מסביר. ״אני אוהב את העובדה שצריך לחקור וללמוד לא מעט טכנולוגיות חדשות כדי לפתור אתגרים לא פשוטים ולא תמיד סטנדרטיים״.

סלבה מוצא שכדי להצליח בתפקידו הוא צריך להיות בעל תכונות רבות, ביניהן רגישות לאנשים, יצירתיות, יכולת עמידה בלחצים, רצון ללמוד ואגו מאוזן (״לא לדרוס אנשים מצד אחד, ומצד שני לדעת לקחת קרדיט כשצריך״).

הוא חוזה לחברה המשך גדילה והצלחה: ״המוצר שלנו מאוד מעניין הן מהפן העסקי, שמושך לא מעט לקוחות פוטנציאליים, והן מהפן הטכנולוגי שמושך לא מעט אנשים לעבוד אצלנו״, אומר סלבה. ״אני אמנם משוחד אבל לדעתי עכשיו כשהחשיפה גדלה, גם החברה תגדל משמעותית״.

באופן אישי, הוא עצמו מתכנן להמשיך ולגדול יחד עם החברה, שמשלבת לדבריו את כל האלמנטים החשובים: ״אנחנו מתעסקים בפיתוח טכנולוגיה פורצת דרך שלא קיימת עדיין בעולם, עובדים עם אנשים מקצועיים מאוד, החברה מציעה איזון מאוד טוב בין עבודה לחיים הפרטיים, יש פה הרגשה של סטארטאפ על כל המשתמע מכך וזוכים לעבוד עם חברות ענק בתחום שכל אחד יכול להזדהות ולהבין אותו (רכבים)״, סלבה מפרט.

מלבד כל אלה, מוסיף סלבה, המיקום המרכזי בעיר התחתית והנגישות לתחבורה ציבורית, ההאפי אוור השבועי, ברזי הסודה והאפשרות לחלוק את כל הטוב הזה עם חברים ההולכים על ארבע, הופכים את טקטייל למקום שכיף לעבוד בו.

רני הצטרף לחברה לפני שנה במסגרת מבצע חבר מביא חבר. הוא מנהל את הפרויקטים הרבים שהחברה מבצעת ומעיד שלא משעמם לו לרגע. ״המוצר סופר מעניין וחדשני לגמרי, אין חברות שעושות כזה דבר, בטח לא חברה ישראלית קטנה״, הוא אומר. ״אנחנו חברה צעירה אבל יחסית לחברות אחרות בתעשייה אנחנו בקשרים מאוד מתקדמים עם לקוחות״.

הלקוחות האלה הן חברות ענק בעלות שם בינלאומי, ולדברי רני, פן מרגש של העבודה בחברה הוא ההשתייכות לתעשייה חדשה ומהפכנית. ״בדיסציפלינה שלי, של ניהול פרויקטים, אני לא מכיר עוד מישהו בארץ שמנהל פרויקט ויושב עם חברות כמו פורש ומצליח להשפיע על הדעה שלהם״, הוא אומר.

רני אחראי, למעשה, על הביצוע. ״אני מקבל מההנהלה יעדים, זמנים, מוצר והאחריות שלי היא לאגד את כל האנשים, מהיזם, הסמנכ״לים ועד אחרון המתכנתים ולגרום למוצר הזה לקרות. אני סוג של מפיק ושר חוץ״, הוא מסכם.

התפקיד של רני מגוון מאוד ונוגע בכל האספקטים, החל מאיפיון המוצר, דרך מחקר ופיתוח ועד העברה ליצור. ״יכולת ההשפעה עצומה ולהצליח לדלוור מוצר טוב זה דבר מספק מאין כמוהו״, אומר רני. כדי להצליח, הוא צריך להשתמש ביכולות הארגון שלו, ירידה לפרטים, יכולת הנעה ותקשורת טובות, סבלנות, אחריות ויכולת קבלת ביקורת.

״היתרון הכי גדול בלעבוד פה, זה האפשרות ללמוד תעשייה אחרת שנמצאת בארץ בחיתוליה ועוד תתפתח הרבה״, אומר רני. ״מעבר לעניין התמידי והאתגרים המקצועיים, זה מעלה את הערך שלי בשוק כמישהו שעשה והוביל פרויקט בחברה כזו מול לקוחות כאלה״.

ההתלהבות של רני מדבקת והשורשים שלה חוזרים אחורה, עד הילדות: ״תמיד אהבתי מדע בדיוני ובשנים האחרונות המון מהאלמנטים של אותם סרטים מפותחים והופכים למציאות, בין אם רכבים שנוסעים לבד, מציאות מדומה וכן הלאה. להיות חלק מהמהפכה הזו זה סוג של חלום שהתגשם״.